Toyota przedstawia Europie propozycje pragmatycznego podejścia do dekarbonizacji motoryzacji i wzmocnienia konkurencyjności

Toyota przedstawiła propozycje zmian mających wzmocnić konkurencyjność europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w procesie dekarbonizacji. Producent postuluje korekty do Aktu o Akceleratorze Przemysłowym (IAA), opowiada się za bardziej elastycznym podejściem do Pakietu Motoryzacyjnego oraz zwraca uwagę na rosnącą rolę paliw odnawialnych. Firma podkreśla także znaczenie wdrożenia rozporządzenia AFIR dla rozwoju infrastruktury tankowania wodoru i dekarbonizacji transportu ciężarowego.

Podczas Automotive News Europe Congress (ANE Congress) prezes i CEO Toyota Motor Europe Yoshiro Nakata zaprezentował stanowisko firmy dotyczące przyszłości europejskiej branży motoryzacyjnej. Wskazał, że utrzymanie konkurencyjności i niezależności sektora przy jednoczesnym postępie w dekarbonizacji wymaga rozwoju strategicznej współpracy, wykorzystania różnych technologii oraz bardziej pragmatycznego podejścia do regulacji. Przedstawił również propozycje zmian w Akcie o Akceleratorze Przemysłowym (IAA) i Pakiecie Motoryzacyjnym, które mają wspierać realizację celów klimatycznych, a jednocześnie wzmacniać pozycję Europy na globalnym rynku.

Duża rola Toyota Motor Europe w gospodarce europejskiej

Toyota konsekwentnie realizuje strategię opartą na lokalnej produkcji i szerokiej współpracy z regionalnymi dostawcami, dlatego – jak zaznaczył Yoshiro Nakata – Toyota Motor Europe można postrzegać jako europejskiego producenta. W 2025 roku aż 80% samochodów osobowych i dostawczych sprzedanych przez TME, czyli 877 tys. pojazdów, wyprodukowano w Europie. Koncern dysponuje w regionie ośmioma własnymi zakładami produkcyjnymi, a kolejne pięć fabryk partnerskich wytwarza modele Toyoty.

O silnej pozycji firmy na europejskim rynku świadczy również skala zatrudnienia. Bezpośrednio w strukturach Toyoty pracuje 25 tys. osób, a dziesiątki tysięcy kolejnych są związane z przedsiębiorstwami współpracującymi z koncernem. Europejska sieć dostawców Toyoty obejmuje obecnie ponad 450 firm.

„Działając razem, jesteśmy silniejsi”

Yoshiro Nakata zaznaczył, że Toyota wpiera kierunki wyznaczane przez Akt o Akceleratorze Przemysłowym (IAA), jednocześnie wskazując na znaczenie międzynarodowych partnerstw dla wzmocnienia europejskiego sektora motoryzacyjnego, w szczególności z udziałem Japonii, Wielkiej Brytanii i Turcji. Zwrócił przy tym uwagę na ryzyko, że ograniczenie dostępu kluczowych partnerów spoza UE mogłoby osłabić napływ inwestycji, zahamować tworzenie miejsc pracy oraz utrudnić transfer technologii, a w konsekwencji zmniejszyć zdolność regionu do skutecznej konkurencji na globalnym rynku.

„Wierzymy, że wybrani kluczowi partnerzy jak Wielka Brytania, Japonia i Turcja w Akcie o Akceleratorze Przemysłowym powinni być traktowani tak samo jak produkcja »Made in UE«. Europejska niezależność opiera się nie tylko na lokalnej produkcji, ale także na kooperacji z partnerami na rzecz budowy regionalnej skali i wspólnego sukcesu. Działając razem, jesteśmy silniejsi” – powiedział Nakata.

Dekarbonizacja na wielu poziomach

W odniesieniu do Pakietu Motoryzacyjnego wypracowanego w UE Toyota zaproponowała podejście wielotorowe do redukcji emisji, zakładające szersze wykorzystanie różnych technologii. Takie rozwiązanie ma umożliwić lepsze dopasowanie do potrzeb i oczekiwań klientów przy jednoczesnym utrzymaniu spójnego kierunku transformacji.

W tej koncepcji przewidziano dalszy rozwój pojazdów elektrycznych z napędem bateryjnym (BEV) oraz wodorowych ogniw paliwowych (FCEV). Hybrydy plug-in (PHEV) określono jako praktyczną i rozwiniętą technologię, która może odgrywać istotną rolę w procesie transformacji, natomiast szybsze upowszechnienie paliw odnawialnych mogłoby dodatkowo przyspieszyć dekarbonizację. Większa elastyczność w podejściu do redukcji emisji CO₂ ma uwzględniać zmienność popytu konsumenckiego przy jednoczesnym zachowaniu realizacji celów klimatycznych.

Yoshiro Nakata wyraził również silne poparcie dla wdrożenia unijnego rozporządzenia AFIR w zakresie rozbudowy infrastruktury tankowania wodoru, wskazując jego kluczowe znaczenie dla rozwoju i dekarbonizacji transportu ciężkiego.

Paliwa odnawialne jako podstawa

Yoshiro Nakaty zwrócił uwagę na to, że paliwa odnawialne będą odgrywać istotną rolę w procesie dekarbonizacji transportu, ponieważ znacząco ograniczają emisje, wspierają rozwój europejskich innowacji oraz zwiększają bezpieczeństwo energetyczne w warunkach ryzyka zakłóceń dostaw paliw kopalnych.

Temat ten był szeroko omawiany podczas ANE Congress. W panelu poświęconym paliwom odnawialnym uczestniczyli przedstawiciele branży motoryzacyjnej i energetycznej: Luis Cabra (prezes Fuels Europe i wiceprezes zarządu Repsol), Frank Breust (dyrektor senior ds. relacji rządowych w BMW Group), Michael Krueger (starszy wiceprezes ds. systemów inżynieryjnych w Bosch) oraz Pascal Ruch (wiceprezes ds. korporacyjnych i relacji rządowych w Toyota Motor Europe). Dyskusja koncentrowała się na znaczeniu tych paliw dla redukcji emisji w samochodach osobowych i lekkich dostawczych, a także na potencjale dekarbonizacji już użytkowanych pojazdów.

Szerokie upowszechnienie paliw odnawialnych w głównej mierze wymaga stabilnych i jasnych regulacji, które umożliwią długoterminowe inwestycje. Kluczowe znaczenie ma rozwój produkcji na dużą skalę pozwalający obniżyć koszty i zwiększyć dostępność tych rozwiązań, a także stworzenie przejrzystego systemu certyfikacji gwarantującego ich rzeczywistą niskoemisyjność. Wykorzystanie silnej pozycji Europy w obszarze technologii silników spalinowych może dodatkowo wesprzeć uniezależnienie się od paliw kopalnych i budowę bardziej odpornego systemu energetycznego.